减速带滥设不得不“车震”

　　8月19日，网友“shishishiren”反映，现在全市很多地方都有减速带，特别是乡下。很多地方减速带上面的那些凸起用来减速的装置已经坏掉，只剩下一些钉子还留在地上，这样子要是车子开过去很可能会把轮胎扎破的。建议有关部门要么把钉子都拔起来，要么把减速带补上去。

　　8月19日，网友“小时代的李潇”以石蚶路石壁路段的四条减速带为例，反映减速带设置偏高，车底盘很容易被减速带刮到。该网友还从驾驶人乘坐舒适性的角度，建议将减速带换成路面道钉。

　　8月20日，网友“天罡山”反映位于永宁东南环路的石砌减速带问题。“七八条减速带，都是石头做的。”“天罡山”说，曾有人形容，过永宁东南环路，喇叭都震没了。建议将原有的七八条石砌减速带整成三条标准减速带，即在外高、浯沙、城隍庙入口附近各安装一条。而主路面上的其他减速带，则予以全部拆除并用水泥补齐。对此，记者进行了实地走访，这样的石砌减速带确实很“山寨”，车辆经过必有“车震”!

　　“原则上不设” 实情是滥设

　　根据《道路交通安全法》，国家不提倡在公路上设置减速带，而减速带作为一种过渡时期的交通设施，并未列入国家标准交通安全设施目录。因此，国家没有关于减速带设置的相关管理法规。

　　持有不同观点者则认为，道路上，驾驶员是强势一方，行人是弱势一方，减速带的设置也是本着保护弱势一方的目的，利大于弊，值得提倡。但有车族往往表示，减速带对行驶的通畅性、车身安全方面而言，弊大于利。此外，减速带带来的噪音污染也给周边拽造成了干扰。

　　怎么调和这一矛盾？市交管部门表示，按照事故预防需要，减速带一般安装在视线较差、速度较快、交通事故易发的隐患点段及事故多发点段的支路、隔离带开口、事故易发路口等。“从目前看，靠驾驶员自觉仍做不到，减速带强制减速用于预防交通事故效果极好。”市交管大队在回复中说，由于减速带大多安装在视线不好的支路口、隔离带开口，分布较散且数量众多，其目的就是要求支路进入主路车辆应强制停车让行主路车辆，只要主路有车辆接近，就要求支路车辆速度接近为零，所以无法通过限速并测速来达到事故预防的目的。

　　而实际上，由于设置点位不合理、减速带材质参差不齐、受损管理缺位等方面存在诸多问题，使减速带并不招人“喜欢”!